公司（sī）即将于6月15日开始启动货运改革，其运（yùn）输局（jú）局长（zhǎng）程先东透（tòu）露中铁总（zǒng）的货运业（yè）务（wù）将从以往的六（liù）类扩至七类，高铁快递（dì）就是最新增加货运类别。

 

这一表态，意味着（zhe）中国铁路总公司将正式（shì）认可高铁快递。记者从中（zhōng）铁总公司获（huò）悉，目前高铁快递将由各（gè）路局视各（gè）自需（xū）求而定，总（zǒng）公司不做任何（hé）限制。

 

高（gāo）铁（tiě）将（jiāng）开行快递的消息立即引（yǐn）起所有快递公司的兴趣，各大快递公（gōng）司向记（jì）者透露（lù），已经开始研（yán）究高铁快递运营方案（àn），并接洽各地方路局，上线高铁（tiě）产品。

 

不过，眼下铁老大的高铁快递思路仍是无法令（lìng）各快递公司满意（yì），宅急（jí）送运营规划总监刘丹（dān）向（xiàng）记者表示，高铁快递要想大规模商业化，需要做四项改进（jìn）。他同时认（rèn）可一旦高铁快递商业化运营开来，将会对快（kuài）递业形（xíng）成颠覆性改变（biàn）。

 

新增高（gāo）铁快递业务

 

去年年底，中国高铁路（lù）网的里程已经超（chāo）过9000公里，今年年内则将突破一万公里（lǐ），再（zài）过（guò）两年（nián），大（dà）致形成四纵四横的高铁网络格局。高铁发展形成网络（luò）状，不仅仅带（dài）来（lái）客流量的叠（dié）加效（xiào）应，其高速货运的价值亦急剧凸显（xiǎn）。

 

6月15日开始，中国铁（tiě）路总（zǒng）公司（sī）将进行其成立以来（lái）第一次货运（yùn）组（zǔ）织改革，这场市（shì）场化极浓的改革措施中，最吸引市场目光的是高铁快递终（zhōng）于落定，成为中铁总公司正式的货运业务。

 

中铁总运输局局长程先东日（rì）前在接受媒体（tǐ）采访时指出（chū），目（mù）前铁路货运主要（yào）有七大业务，一是整（zhěng）列（liè）运输，是（shì）指货物运量较大、货源（yuán）稳（wěn）定均衡，能够（gòu）提前确定运输需求的（de）物资，如煤炭、石油（yóu）、焦炭、金属矿石等（děng）。二是整（zhěng）车运输（shū），是指（zhǐ）货物的重量、体（tǐ）积或形（xíng）状需要以（yǐ）一辆以上货车运输的（de），可按整（zhěng）车办理运输。三是铁路（lù）快运货物班列，是指按客车化模式组织开行的列车（chē），包括行邮专列、行包专列和五定（dìng）班列。四是集装箱运（yùn）输，是指符合（hé）集装箱运输条件、可按集装箱托运的货物。五是特种货物运输（shū），是指（zhǐ）需要（yào）使用特种车辆运输的货物，主要包括商品汽车、大件及冷藏鲜（xiān）活货物运输等（děng）。六是零担货物运输（shū），是指货物的重量（liàng）、体（tǐ）积和形状不（bú）够整车运（yùn）输条件，可（kě）按零担运输的货物。七是高铁（tiě）快递，是（shì）指利用高铁（tiě）确认列（liè）车和载客动车组（zǔ）列车，提供城际（jì）间“当（dāng）日达”或“次晨（chén）达”等小件包裹快运（yùn）服务。

 

其中第（dì）七项高（gāo）铁快递是（shì）铁路新增（zēng）的（de）业务形态，目前仅在部分路局中试运行。

 

广铁集（jí）团（tuán）就是最先尝试高铁快（kuài）递（dì）的路局。据广铁集团（tuán）相关人士介绍，2011年5月份（fèn）开（kāi）始，广铁站车服务中（zhōng）心（xīn）开始了高（gāo）铁（tiě）快递的市场调研、产品设计与开发、市场推广与（yǔ）营销。2011年年底开始真正试行快递服务，利用图定列（liè）车在广州南（nán）站与长沙南站之间开展了（le）少量快件运输业务。

 

随后，广铁先后组织各大知名快递公司举办了12场公开招商洽谈（tán）会，与中国邮政EMS、顺丰、力进物流、联（lián）邦快件等多家公司（sī）合（hé）作，在国内率先利用武广高铁广州南至长沙南之间的动车组检查确认车运输快件货物（wù）。今年5月9日，深（shēn）圳北站也开（kāi）通了至长沙南站的高铁快件业务。

 

广铁集（jí）团透露，目（mù）前，广州、深圳两地（dì）至长沙每（měi）天的（de）高铁（tiě）快件业务量在15吨（dūn）左右。

 

这（zhè）样的（de）高铁（tiě）快递产品利（lì）润情（qíng）况如（rú）何（hé）?广铁集团（tuán）不（bú）愿（yuàn）直接（jiē）回应记者的问题。记者从该集团公开数据获悉，去年（nián）高铁快递（dì）开通70天后（hòu）曾统（tǒng）计过，高（gāo）铁（tiě）确（què）认车总计发送快（kuài）件27489件，总计（jì）421.8吨，取得非运（yùn）输主业收入约63.27万元。换算（suàn）下来，则（zé）其高铁（tiě）快（kuài）递产品每件（jiàn）收入（rù）23.016元，或是每吨收入1500元。

 

广（guǎng）铁（tiě）集团对高铁快递的尝试（shì）很快（kuài）吸引上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路（lù）局等路局前来（lái）取经（jīng），并（bìng）开始在各自路局上进行（háng）尝试。中铁总公司内部（bù）人（rén）士（shì）告诉记（jì）者，目前半（bàn）数以（yǐ）上的（de）路局已经开展或者正准（zhǔn）备开（kāi）展高铁快递工作。

 

商（shāng）业化障碍

 

高铁快递前（qián）景被业界看好（hǎo）。顺（shùn）丰快递高管曾向记者表（biǎo）示，如果高铁快递形成规模化运（yùn）营，仅（jǐn）京沪高铁一条货（huò）运线，顺丰一家就可提供超过200吨的运量。

 

宅急送（sòng）运营规划（huá）总监（jiān）刘丹亦（yì）认为，高铁快递的货舱是不愁（chóu）买（mǎi）家的，因为其提供了颠覆性的产品，高铁的商业运营也将（jiāng）会对整个（gè）快递产品有颠覆性的改（gǎi）变。

 

首先在于500-1500公（gōng）里之间的中距离快递产品的时（shí）效性（xìng）和性价比都将大大提升。原本这些距离里的快递产品走航空处境（jìng）颇（pō）为尴尬，航（háng）班时（shí）间（jiān）虽然只（zhī）需要一小时，但（dàn）是航班（bān）起飞前两小时需要送达（dá）准备，落地后两小（xiǎo）时才能拿到货物运（yùn）转，如此算来得五个小时以（yǐ）上。相比较之下，若（ruò）是走（zǒu）高铁，前（qián）后仅需不到（dào）五个（gè）小时，价格还比航空（kōng）少近一半（bàn）。

 

刘丹认（rèn）为高铁的第二个颠覆性改变可（kě）能是创造出大同城快递产品（pǐn），短距离的江浙沪、京津石、环渤海（hǎi）、珠三角等地快（kuài）递产品（pǐn）都可以做到上午取件，下午就送达的当日件。刘丹认为，届时整个中国快递服（fú）务的（de）标准和质（zhì）量都将上一个大台阶。

 

但这样美（měi）妙（miào）的前景，各大快（kuài）递公司也有自己的（de）担忧。

 

记者了（le）解到，除了顺丰、EMS先期试水，申通、圆通（tōng）、宅急送等快递仍在门口观望。顺丰快递的内部人（rén）士向记者透露，虽然顺丰已经开始运行高铁快递产品，但是（shì）业务量极少（shǎo），并不具（jù）备规模。而且（qiě），从目前试水（shuǐ）的状（zhuàng）况（kuàng）来看，也并（bìng）不如意。

 

目前，顺丰等快递公司（sī）只能利用凌（líng）晨四点一班检（jiǎn）查确（què）认车来运送（sòng）快（kuài）件，其（qí）他时间段要想运送快件，则需（xū）要人带着快件上车送件，规模有限，每（měi）趟的成本极高，并不是很划算。

 

这恰（qià）恰（qià）是目前高铁快递（dì）发展最（zuì）为真（zhēn）实的窘境（jìng）。

 

宅（zhái）急送运（yùn）营（yíng）规划总监（jiān）刘（liú）丹透露（lù），该公司（sī）从上周才开（kāi）始与北京铁路局（jú）接洽（qià），准备从总部（bù）层面正式对（duì）高铁（tiě）快（kuài）递的运营合（hé）作进行沟通与洽（qià）谈。不过，在此之前，宅急送亦一直（zhí）关注其他公司先期对高铁快（kuài）递产品的试水。

 

刘丹认为，铁路准备进行的货运改革广受市场推崇，但是高铁快递产品能否真正商业化运营（yíng），还需要突破多个障碍。他指出（chū），铁路局需要提供稳定的高铁快递（dì）货（huò）舱容量给社会，并明确货物上下站的时间，另外，货物的交接流程也需（xū）要（yào）标准（zhǔn）化，有高铁快递（dì）专用（yòng）的货（huò）运通道或绿色通道，其安检流程也需要简化，最后是（shì）明确相对合理的价（jià）格区间。他亦指（zhǐ）出，铁路部门需要（yào）考虑加挂（guà）专门的高铁货运车辆，专门的（de）车辆设计才能方（fāng）便更（gèng）快的装（zhuāng）卸货物。

 

上述几（jǐ）点，无疑需要铁路（lù）部（bù）门对现有客货运流程进行改（gǎi）造和重新设计，包括运输车辆的（de）设计和采购。会不会因（yīn）此加重（chóng）铁（tiě）路的投资负（fù）担?答（dá）案是肯（kěn）定（dìng）的。因此下（xià）一个问题（tí），又该是铁路局如何筹钱改（gǎi）进高铁快递困（kùn）局?