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解（jiě）读（dú）2014中国高效物流

在中（zhōng）国（guó）商用（yòng）车界，提（tí）起斯堪尼亚中国战略中心执（zhí）行董事何墨池（chí）的名（míng）字，可谓尽人皆知。不仅因他是一（yī）位能讲一口流（liú）利汉语的瑞典人，更因他长期致力于推动（dòng）中国高效物流。他也因此被（bèi）业界称为“传道士”。

斯堪尼亚中国战略中（zhōng）心执行董事何墨池

从2004年斯堪尼亚（yà）进入中国至今（jīn），他的身份几经变（biàn）换，但他履行“传道士”的职责没（méi）有变（biàn）：给中（zhōng）国带来（lái）高效的物流（liú）方（fāng）式，向（xiàng）用户解释何为吨公里、标准（zhǔn）化托盘，帮助（zhù）企（qǐ）业提（tí）升运输效率等。斯堪尼（ní）亚作为（wéi）一家瑞典卡车制造（zào）商（shāng），为（wéi）何如此关注中国的物流运（yùn）输?新年前夕，记者对何墨池进（jìn）行采（cǎi）访（fǎng），便围绕这个话题谈起。

● 优化挂（guà）车 物流效率将会更（gèng）高

“我始终（zhōng）坚持为中国带来高效的运输方（fāng）式，而不是宣传（chuán）自（zì）家产品。”何墨（mò）池开门见山（shān），卡车作为运（yùn）输链（liàn）的（de）一个（gè）环节（jiē），其产生价值的多少与（yǔ）挂车（chē）紧密相连，因为挂车（chē）决定了货物载运（yùn）量和装卸（xiè）货速度。斯（sī）堪尼亚设（shè）计卡车是为了更好（hǎo）地发挥挂车的价值，如果挂车（chē）能够得到进一步优化，整个物流效率（lǜ）将会更高。

在 去年武汉商用车（chē）展（zhǎn）上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而是积极推广与（yǔ）自（zì）家产品可能毫无关系的侧（cè）帘（lián）挂车（chē）。在（zài）何墨池看来，中（zhōng）国货物平台（tái）标准发展缓慢，半挂车（chē）在轻量化、便（biàn）利化、标（biāo）准化等（děng）方面没有明显突破。“所以我们主动找到中集，在中国现（xiàn）有法规下对半挂车进行了优化（huà），虽然（rán）不是最理想的，但可（kě）以说是目前最合法、最优化的挂车了。”

何墨池告诉记者，这辆半（bàn）挂车内（nèi）宽2.45米，放置两（liǎng）排1.2米（mǐ）乘（chéng）1.2米的托盘，要求货物装（zhuāng）卸必须非常精确，而这会占用很长的装卸时间，从这可以看出中（zhōng）国在交通法规方面有（yǒu）进一（yī）步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆（bǎi）放两（liǎng）排1.2米（mǐ）乘1.2米（mǐ）的托盘十分从容。“假如中国的交通法（fǎ）规能够（gòu）跟进，增大半挂车限宽，中国的运输效率将会大（dà）大提升。”他说。

不仅如此（cǐ），去年深圳物博会欧洲汽车工业协会展出的25.25米双挂（guà）汽车列（liè）车，就是由斯堪尼亚牵引车和中（zhōng）集挂车组（zǔ）合而成，旨（zhǐ）在向中（zhōng）国推（tuī）介（jiè）欧（ōu）洲先进（jìn）的模块化运输模式（shì）。

● 完善法规 引导企（qǐ）业正确（què）创新

欧洲汽车协会中（zhōng）国（guó）董事会成（chéng）员、欧盟商会汽车工作组（zǔ）主席是（shì）何墨池的另（lìng）一个身份（fèn），为此（cǐ）他非常关注中国的道路交通政策（cè）法规，并对正（zhèng）在（zài）修订的（de）《道（dào）路车（chē）辆外廓尺寸、轴荷（hé）及（jí）质量限值（zhí）》国家标准（zhǔn）(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦言：“我最关注（zhù）的就是政策法规，它（tā）是企业赖以（yǐ）生（shēng）存的（de）大环境。我相（xiàng）信，中（zhōng）国迟（chí）早会（huì）产生具有国际竞争力的跨国重（chóng）卡企（qǐ）业，前（qián）提是政策法规合理、健全。只有设立（lì）合理（lǐ）、健全的政策法规，企业才能（néng）健康发展，只有（yǒu）培（péi）养公平的竞（jìng）争环境，才能（néng）有具备国际竞（jìng）争力的跨国企业脱颖而（ér）出。”在何墨池看来，无（wú）论在（zài）哪里，如果没有合（hé）理的（de）发展环境，就不（bú）会（huì）有企业的健康发展，要让企业有质的突（tū）破，就（jiù）应（yīng）该（gāi）先帮助中国发展合理（lǐ）的生（shēng）存（cún）环境。

“中国并不（bú）缺乏创新能力（lì），但没有正确的（de）法规（guī）约束企业（yè），就会导致大量的创新都（dōu）是负面的（de）创新，所以（yǐ）需要有合理（lǐ）、健全（quán）的政策引导企业走正确的创新道路。这（zhè）就是我们如此不（bú）遗余（yú）力的原因，政策法规（guī）的合理设定与严格（gé）执行是创新（xīn）的基（jī）础。”他（tā）认为（wéi），中国（guó）可（kě）以向（xiàng）欧（ōu）洲借（jiè）鉴很（hěn）多成熟（shú）的经验，这样可以（yǐ）避免走（zǒu）弯路，这（zhè）是具有建（jiàn）设性的（de）工作。

● 实现甩挂应满足三个前提

采（cǎi）访中，何墨（mò）池还对甩（shuǎi）挂运输政策、汽车报废制度（dù）等热点话题发表见解，并提出（chū）了一些建设性建议。

近几年我国大力推广（guǎng）甩挂运输，截（jié）至目（mù）前确定了148个国家级甩挂运输（shū）试点（diǎn）项目，发布了两（liǎng）批共计39个牵（qiān）引（yǐn）车（chē）和36个半挂车推荐（jiàn）车型，但是（shì）整体推广进程并不理想。对此，何墨池认为，在物（wù）流运输（shū）作业中运用甩挂模（mó）式，至少（shǎo）应（yīng）该满足三个前提：一是（shì）有非常稳定的（de）货源，二是车队具备足够的规模，三是必须实现标准（zhǔn）化，保证模块之间的匹配性与兼容性。

“目前，中国大（dà）多数物流企业规模还不大（dà），无法（fǎ）保证充足的货（huò）源，所以甩（shuǎi）挂运输推广（guǎng）起来比较困难。”为此（cǐ）何（hé）墨池建议，中国应（yīng）该建立规（guī）范、公平的竞争平台，保证运输企业有健（jiàn）康的竞争空间，而且良性竞争会促进行业资源整合，企（qǐ）业逐渐（jiàn）做大做强，慢慢就（jiù）开始（shǐ）有资本投向甩挂运输。温州MK官方网页版和迅发物流公司，温（wēn）州到杭州物流公司，温州（zhōu）到杭州临平的（de）物流公司，温州到杭州下沙（shā）的（de）物流公司（sī），

谈起去年5月1日起（qǐ）实（shí）施的汽（qì）车强制报废（fèi）制度，何墨池直（zhí）言不讳（huì）：“我认（rèn）为（wéi）这项制度还有改善的空间，因（yīn）为它没有（yǒu）强调年检，所以还（hái）会看见不合格的车辆（liàng）行驶，它影响了（le）交通安全。在欧洲没有车辆报废（fèi）制度，车辆（liàng）需要接受（shòu）年检，而年（nián）检（jiǎn）有3个结果，一是质量合格，可（kě）以继续行驶;二是发现（xiàn）问题，给予1个月的维（wéi）修时（shí）间，如果（guǒ）车辆维修后年检（jiǎn）合格（gé），可（kě）继续上路;三是没（méi）通（tōng）过年检的车辆必须报废。”

他（tā）同时建（jiàn）议（yì），要履行严格有效的汽车（chē）报废年（nián）检制度，要遵循排放标准，不符合要求（qiú）的车辆必须报（bào）废。这样做可（kě）以促进第三产（chǎn）业即服务业（yè）的发展，可以建造真正为商用（yòng）车提供专业服务的（de）维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之（zhī）而来的（de）还有提高（gāo）交通安全、减少环境污染，这种GDP增（zēng）长是非常健康的，这需要（yào）更加完善（shàn）的（de）政（zhèng）策法规予以支持。迈进（jìn） 2014年，何墨池表（biǎo）示将一如既（jì）往地支持高（gāo）效物（wù）流，愿中国（guó）高效物流早日梦圆。