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解读2014中国（guó）高（gāo）效物流

在中国商用（yòng）车界，提起斯（sī）堪尼亚（yà）中国战略（luè）中心执行董（dǒng）事何墨（mò）池的名字，可谓尽人皆知。不仅因他是一位能（néng）讲一口流利汉语的瑞典人，更（gèng）因他长期致力于（yú）推动中国（guó）高（gāo）效物流。他也因（yīn）此被（bèi）业界（jiè）称为“传（chuán）道士”。

斯堪尼亚（yà）中国战略中心（xīn）执行（háng）董事何墨池

从（cóng）2004年斯堪尼亚进入中国至今（jīn），他的身份几经（jīng）变换，但他履行“传道士”的职责没（méi）有变（biàn）：给（gěi）中（zhōng）国带来（lái）高效的物流方式，向用（yòng）户解释（shì）何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚作（zuò）为一家瑞（ruì）典卡车（chē）制造商，为何（hé）如此关注中国的（de）物（wù）流（liú）运输?新年前夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率（lǜ）将会更高

“我始终坚持为中国带（dài）来高效的（de）运输（shū）方（fāng）式，而不是宣（xuān）传自家产品。”何墨池开门见山，卡车作为运输链（liàn）的（de）一（yī）个环节，其产生价值（zhí）的（de）多少与挂车紧（jǐn）密（mì）相连（lián），因为挂车（chē）决定了货（huò）物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚（yà）设计卡车是为了更（gèng）好地发挥挂车的价值，如果（guǒ）挂车能够得到进一步优化，整个物流效率将（jiāng）会更高。

在 去年武汉商用车展上，斯堪尼亚不是大力展示自（zì）家产品，而是积极推广与自（zì）家（jiā）产品可（kě）能毫无关系的侧帘挂车（chē）。在何墨池看来，中国货（huò）物平台标准（zhǔn）发展缓慢，半挂车在（zài）轻量化、便利（lì）化、标准化（huà）等方面没有明显突（tū）破（pò）。“所以我们主动找到中集，在中国现有法规下对半挂车进行（háng）了（le）优化，虽（suī）然不是最理想的，但（dàn）可以说是（shì）目（mù）前最合法、最优（yōu）化的挂（guà）车了。”

 温州到嘉（jiā）兴物流，平阳（yáng）到嘉兴物流公司，温州到嘉兴秀洲区物流公司，温州会展中心到嘉兴物流公司（sī），

何墨（mò）池告诉记者，这辆半（bàn）挂（guà）车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求（qiú）货（huò）物装卸必须非常（cháng）精（jīng）确，而这（zhè）会占用很长（zhǎng）的装卸时间，从这可以（yǐ）看出中国在交通法（fǎ）规方面（miàn）有进一步商榷的地方（fāng）。而（ér）在（zài）欧洲，半（bàn）挂车的内（nèi）宽为2.5米，摆放两（liǎng）排1.2米乘1.2米的托盘（pán）十分（fèn）从（cóng）容。“假如中国的交通（tōng）法规（guī）能（néng）够跟（gēn）进，增大半挂车限（xiàn）宽，中国的运输效率将会大大提升。”他（tā）说。

不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽车工（gōng）业协会展出的25.25米双（shuāng）挂汽车列车，就是由斯堪尼亚（yà）牵引车和中集挂车（chē）组合（hé）而成，旨在向（xiàng）中国推介欧洲（zhōu）先进的（de）模块（kuài）化运输（shū）模式。

● 完善法规 引导（dǎo）企业正确创新

欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商会（huì）汽车（chē）工作组主席是何墨池的（de）另一个身（shēn）份，为此他非常关注（zhù）中国的道（dào）路交通政策法（fǎ）规，并对正（zhèng）在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷（hé）及质量限值》国家标准(国标（biāo）1589)积极（jí）建言献策（cè）。

何墨池（chí）坦言：“我（wǒ）最（zuì）关注的就（jiù）是政策法规，它是企业赖以生（shēng）存的大环境。我相信，中国迟早会产生具有国际竞（jìng）争（zhēng）力的跨国（guó）重卡企业，前提（tí）是政策（cè）法规合理（lǐ）、健全。只有（yǒu）设立合理、健全的政策法规，企业（yè）才能健康发展，只（zhī）有培（péi）养（yǎng）公平的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨（kuà）国企业脱颖而出（chū）。”在（zài）何（hé）墨（mò）池看来，无论（lùn）在哪里，如果没有合理的发（fā）展环境，就不会有企业的健康（kāng）发展，要（yào）让（ràng）企业有质的突破，就（jiù）应该先帮助中国发展合（hé）理的（de）生存环境。

“中国并不（bú）缺（quē）乏创新能（néng）力，但没（méi）有正确的（de）法规约束企（qǐ）业，就会导（dǎo）致大量的创新都是（shì）负面的创新，所以（yǐ）需要有（yǒu）合理、健（jiàn）全的政策引（yǐn）导企业走正确的创新道路。这就是我们如此不遗余力的原因，政策（cè）法规的合理设定与严格执行是（shì）创新的基础（chǔ）。”他认为，中国可以向欧洲借（jiè）鉴（jiàn）很（hěn）多成熟的经验，这（zhè）样可以（yǐ）避免走（zǒu）弯（wān）路，这是具有建设性的（de）工作。

● 实现甩挂应满足三个前提

采访中，何墨池（chí）还对甩挂运（yùn）输政策（cè）、汽车报废制度等（děng）热点话题发表见解，并提（tí）出了一些建设性建议。

近几（jǐ）年我（wǒ）国大力推广甩挂运（yùn）输，截至目前确定了148个国家级（jí）甩（shuǎi）挂（guà）运输试（shì）点（diǎn）项目，发布了两批共计39个牵引车和36个半（bàn）挂车推荐（jiàn）车型，但是整体推广进（jìn）程（chéng）并不理想。对此，何墨池认为，在物流（liú）运（yùn）输（shū）作业中运（yùn）用甩挂模式，至（zhì）少（shǎo）应该满足三个（gè）前提：一是有（yǒu）非常（cháng）稳定的货源（yuán），二是（shì）车（chē）队具备足够的规模（mó），三是（shì）必须（xū）实现（xiàn）标准（zhǔn）化，保证模块（kuài）之间的匹配性（xìng）与兼容（róng）性。

“目前，中国大多（duō）数物流（liú）企业规模还不大，无法保证充足的货（huò）源，所以甩挂运输（shū）推广起来比较困难。”为此（cǐ）何墨池建议，中国应该建立规范、公平的竞争（zhēng）平（píng）台（tái），保证（zhèng）运输（shū）企（qǐ）业有健康的竞争空间（jiān），而且良性竞争会促进行业（yè）资源整合，企业逐渐做大做强，慢慢就开始有资本投向（xiàng）甩挂运（yùn）输。

谈（tán）起（qǐ）去（qù）年（nián）5月1日起实施的汽（qì）车强制（zhì）报废制度，何墨（mò）池直言不讳：“我认为这项制度（dù）还有改善的空（kōng）间，因为它没有强调年检，所以还会（huì）看见不合格的车辆行驶，它影响了交通安全（quán）。在欧洲（zhōu）没有（yǒu）车（chē）辆报（bào）废（fèi）制度，车辆需要（yào）接受年检，而年（nián）检有3个结果，一是质（zhì）量合格，可以继（jì）续行驶;二是发现问题，给（gěi）予1个月的维修时间，如果车辆维（wéi）修后年检合格，可（kě）继续上路;三是没通（tōng）过年检的车辆必须（xū）报废。”

他同时（shí）建议，要履行严格有效的汽（qì）车报（bào）废年检制（zhì）度，要遵循排放标准，不符合要求（qiú）的（de）车辆必须（xū）报废。这样做可以促（cù）进第（dì）三产业即服务业的发展，可以建造真正为商（shāng）用车提供专业（yè）服务的维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之而来的还有提高交通安全、减（jiǎn）少（shǎo）环境污染，这种GDP增长（zhǎng）是非常（cháng）健康的，这（zhè）需要更加完善的政策法（fǎ）规（guī）予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如既（jì）往地支持高效（xiào）物流，愿中国高效物流早（zǎo）日梦圆。