全国试行“1+7”营改增试点已（yǐ）经快一个月（yuè）了（le）。

 

从目前反（fǎn）映（yìng）情况来看（kàn），物流（liú）行业税负（fù）加重的问题仍比较普遍。对于充分竞争的物（wù）流行业而言，行业利润不高，税负（fù）上升，对利润的挤压很大;尤其欠发达地区（qū）没有足够的财力，地方政府不（bú）具备补贴条件。

 

物（wù）流行（háng）业内（nèi）部，企业冷热（rè）不均（jun1），多跟企业业（yè）务结（jié）构有关，若人（rén）力成本占比较高，可（kě）抵扣（kòu）的项目少，税负上（shàng）升得则较多。另外，物（wù）流（liú）行业普遍反映的（de）油票（piào）和维修费等无（wú）法（fǎ）取得足（zú）额的增值税（shuì）专用发（fā）票，也是（shì）导致税负上升的原（yuán）因（yīn）之一。

 

记者采访（fǎng）甘肃省相关企业了解到，不（bú）少企业对（duì）于难以消化（huà）的税负，正酝（yùn）酿提价。部分小规（guī）模企业（yè）因难以满（mǎn）足客户开票要求，被迫退出市（shì）场;一些企业则开始大幅调整公（gōng）司业务。此外，企业买卖（mài）专（zhuān）用发票的问题，加（jiā）剧了发票市场的混乱。

 

税负上升（shēng）多

 

甘肃物流学会秘（mì）书长谭克东表示，最（zuì）近针对企业召开过研讨会，发现甘肃（sù）营改增中多数物流试点企业出现税（shuì）负上升的问题。财务较（jiào）规范（fàn）的企业相对好些，能（néng）比较快适应，但税负也普（pǔ）遍上（shàng）升。

 

据中石（shí）油旗（qí）下一驻甘肃物流（liú）公司老总杨（yáng）先生（shēng）介（jiè）绍（shào），因为他们（men）集团（tuán）网点多、信息渠道广，从上海（hǎi）试（shì）点开始就一直关注“营改（gǎi）增”的动态。但当8月1日自己开（kāi）始着手操作时，才发现税（shuì）负上升，并无太多可操作的空间。

 

抵扣项目太少是主要原因。杨先生进一步解释到，营改增后，只有油票和维修费可用于抵扣。但公司业（yè）务（wù）全国（guó）各（gè）地（dì）跑，很多（duō）加油站并不具备开具增值税发票的资格;或者即便有，因为增（zēng）值税专用发票的严肃性，未必给司机开具（jù）——“能拿到2/3的油票，就相对不错了”。

 

杨先生表示，公司正在测算，相比营业税时税负的改变情（qíng）况（kuàng）。“但财务已经反（fǎn）映，税负（fù）上（shàng）升对（duì）利润侵蚀（shí）作用（yòng）很（hěn）大。”

 

甘肃三元物流总（zǒng）经理张黎明同样表示，营改（gǎi）增后，公司的税（shuì）负（fù）提高了约8个（gè）百分点：营业税是（shì）3个（gè）点多一些，增值（zhí）税则（zé）一下（xià）子（zǐ）提高到11个（gè）点，税负增加了很（hěn）多。

 

一些（xiē）企业因为下游客户要求开具（jù）11%的增值税发票，而11%的（de）税率造成企（qǐ）业税负极大提升，他（tā）们选择减少一（yī）般纳税人客（kè）户，转而集（jí）中于小规模客户。

 

补（bǔ）贴政策因地（dì）而异

 

谭克东表示，一些个体户或者“夫妻（qī）店”因为没法开具增值税发票，被（bèi）迫退出物流行业。

 

据本报记者了解，一些挂靠（kào）在公司下、独立运营的司机（jī）个体（tǐ），为满（mǎn）足客户对（duì）增值税发（fā）票的需求，转而四处（chù）寻找专（zhuān）用发（fā）票，进一步加剧了发票市场的混乱。

 

一些既包含交通（tōng）运输业务，又（yòu）包含物（wù）流辅（fǔ）助业务的企业，则（zé）被统（tǒng）一（yī）划入（rù）“交通运输行业”，统一适用11%的税率，因人（rén）力成本占比高，抵扣（kòu）少，税负提升得更多。

 

本报记（jì）者（zhě）采（cǎi）访发现，部（bù）分企业甚至不知道“物流辅（fǔ）助业”是适用6%的税率。而（ér）不少企业反映在（zài）向（xiàng）税务机关咨询政策时，相关人员也（yě）不清楚具体（tǐ）操（cāo）作。

 

国税系统一官员表示，营改增是个新鲜事物，企（qǐ）业（yè）、税务机关都在适应。这其中的（de）不适，是任何改革都会面临的“阵痛”。

 

由（yóu）于（yú）试（shì）点后税负上升，不少物流企业对（duì）政府财政补贴的依赖性增强。但（dàn）补贴政策也因地而异。据上海一家中（zhōng）型物流企业老（lǎo）总王先生介绍（shào），他们公（gōng）司网点多布局在发达城市，各地补贴（tiē）政策差别（bié）很大，一些城市甚至（zhì）根本没有补（bǔ）贴。

 

“有些地方申请补贴（tiē），三天（tiān）就能到账。有些地方，税（shuì）务（wù）部门会先（xiān）查账，再补贴——像这（zhè）种情况，企业往往（wǎng）不会（huì）进一步申请。”王先生（shēng）说，他们公司现在依靠各地财（cái）政补贴（tiē），税负相比营（yíng）业税（shuì）时（shí）期略有上升。

 

据本（běn）报记者了解，甘肃这样的欠发达省份，则没有安排财政补贴。

 

酝（yùn）酿提价

 

张黎明表示，因（yīn）为他（tā）们公司相对有优势，进而跟客（kè）户提（tí）出（chū）将价格提（tí）高5个点。因（yīn）为在（zài）营业税时，客（kè）户原本只能抵（dǐ）扣6个（gè）点，现在客户（hù）能抵11个点，提高5个点对他们（men）的（de）成本没有影响。即便如（rú）此，他们公（gōng）司的税负仍提升（shēng）了二三个（gè）点。

 

据本报记者了解，当地不少企业并（bìng）不具备提价的条（tiáo）件，因（yīn）为充分竞争，提（tí）价可能会失去********。

 

上述王先生表示，今年整体经（jīng）济形势（shì）不好，物（wù）流（liú）行（háng）业本身问题较多，税（shuì）负上升可能成（chéng）为压死企业的“最后一（yī）根稻草”。

 

张黎明指出，现在刚试点不久，等到（dào）下一个（gè）汇算日期，若将企业所得税（shuì）也纳入考（kǎo）量，综合测算税（shuì）负变化情况（kuàng），税负提升得多的话只能（néng）提价。他表示，未来不排除将部分免费业务，也（yě）改为收费业务。“企业税负增（zēng）加，最终还是会转（zhuǎn）嫁到（dào）消费者身（shēn）上”。

 

中国物流（liú）与采购联合会最新的一（yī）份（fèn）报告显示：营改增（zēng）中，企业普遍反（fǎn）映，货物运（yùn）输（shū）服务税（shuì）率上调过高，企（qǐ）业（yè）税负将大幅增加。据（jù）测算平（píng）均增长120%左右，严（yán）重（chóng）影响了（le）企业的经营效（xiào）益。