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电商物流合纵（zòng）连横或是大趋势

业内人（rén）士认为，物（wù）流体系（xì）的扩建（jiàn）需（xū）要庞大（dà）的资金支持，大部分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己（jǐ）生态链的可行性较小（xiǎo），更多采取（qǔ）合纵连横形式（shì）

截（jié）至11月11日晚24点，阿里巴巴（bā）旗下（xià）淘宝和天猫平台的“双十一（yī）”销（xiāo）售额达到350亿元（yuán），京东的有效订单量超过（guò）了680万（wàn）单，是去（qù）年的3倍;苏宁易购销售额同比增幅超20倍;国美在线销售额比平时（shí）单日销售额（é）上涨近10倍（bèi）……

如此如火如（rú）荼的网购盛宴的背（bèi）后，是正在（zài）已前所未（wèi）有的速度蓬勃发展的中国物（wù）流产业。众多（duō）电商、零售巨（jù）头、家电厂商（shāng）也（yě）已悄（qiāo）然将物流提（tí）升到战略层面（miàn），争夺产业链话（huà）语权。

京东“物（wù）流（liú）牌”

亟（jí）须资金输血（xuè）

今年京东今年（nián）大打物流牌，强调“极速达（dá）”。

京（jīng）东相关人士（shì）告诉记者：“近几年京东飞速自建物流，在全国直（zhí）辖市、省会城市均（jun1）有网点，但仍有部（bù）分覆（fù）盖不（bú）到的中小城市（shì）和（hé）农村（cūn）地区，需（xū）要采用与第三方快递公司合作形（xíng）式满足派件需求。”

然而庞大的物流体系的构（gòu）建，对资金需求巨（jù）大。刚刚在今年初完成新一轮约7亿美元融资（zī）的京东，一度被业界再次解读为迫于融资压力奋斗在冲刺IPO道路上。

不同于天猫（māo）收入颇丰的佣金和（hé）苏宁易购背靠（kào）上（shàng）市公司及拥（yōng）有巨大财力的集团，以风投等融资获（huò）得（dé）快（kuài）速扩张所需资金的京东，随时可能在整（zhěng）体业绩亏损的（de）电商行业中面（miàn）临（lín）资金（jīn）链断裂的风（fēng）险，从投资物流、品类扩张到筹备POP开放平台业务，巨大的（de）资金压力（lì）让京东在融资（zī）的道路上依（yī）旧艰辛。

苏（sū）宁、国美物流

需进行电（diàn）商式改造

今年（nián），苏宁、国美等众（zhòng）多零售巨头也以线上线（xiàn）下联动在双十（shí）一向天猫主（zhǔ）动宣战，其除（chú）了自家的庞大的物（wù）流体系而外，但也不得（dé）不在非常时期（qī）采取（qǔ）与（yǔ）快递企业合作模（mó）式。

不同于天猫（māo）商城的开放式平台（tái），以自主经营（yíng）式B2C为核心的苏宁云（yún）商（shāng）实行线上线下同价策略，消费者无论（lùn）在实体店还是网上（shàng）商城均可购买（mǎi）同价产品，而即使（shǐ）是在实体店，消费者选（xuǎn）购的大件（jiàn）产品大多也是由苏宁统（tǒng）一配货运送到家。虽然苏宁自建配送比例（lì）达95%，几乎（hū）不外包快递业务，但今（jīn）年（nián）双十一，苏宁也采（cǎi）取了多种模式配合来完成产生巨大运送量。随着苏宁云台（tái）的（de）全面开（kāi）放（fàng），其物流（liú）基地在快速扩（kuò）张之中。

产业（yè）经济（jì）观察梁振（zhèn）鹏表示：“目前（qián）国内零售商来看，苏宁、国美在之前发展的二十多年（nián）历史上，以较长的建设（shè）周期建立较为（wéi）完（wán）善物流体（tǐ）系，大小物流基地和仓库，遍布全国的门店成为其自提网店。这（zhè）是京东、当（dāng）当网（wǎng）等电商短（duǎn）期内所无法比拟的，后（hòu）面比拼的是谁建设物流速度更快，物流网点布局（jú）更为健全。”

但（dàn）也有业内人（rén）士（shì）认为：“京东自从建设仓库（kù）的（de）第一天起，其每一个仓库都与（yǔ）电商（shāng）体系匹配，相对具有较高运作（zuò）率。国（guó）美、苏宁传统物流仓库则更多以大件产品为（wéi）主，之前建设很多（duō）仓库必须经过自（zì）动化改造才能与高（gāo）效率的（de）电商体系相匹配（pèi），未来苏宁、国（guó）美将更（gèng）多在建立具有高度（dù）信（xìn）息化的（de）小件产品（pǐn）自动化分拣仓（cāng）库上下（xià）功夫。”

阿里（lǐ）的（de）“大物（wù）流梦”:

资金支撑要靠IPO

就在苏宁（níng）、国美（měi）、京东电商战打得不亦（yì）乐乎之时，阿里集团对中国规模巨大（dà）的物流市场份（fèn）额的抢占野（yě）心（xīn）同样在不断膨胀。马云（yún）将这个“物（wù）流圈”画的很大。消息称，阿里集团计（jì）划在2020年前在物流和支持领（lǐng）域投资160亿美元，将自己视为（wéi）中国电子商务变革（gé）的催化剂，旨（zhǐ）在加速（sù）中国零售业的互（hù）联（lián）网化。物流战略更是（shì）被阿里定调为今年整合的核心。

与京东、苏宁（níng）自建物流不同，阿里采取的是联（lián）盟、整合社会物流资源（yuán），掌（zhǎng）控主导（dǎo）权。此前，阿里（lǐ）宣布联合银泰集（jí）团、复星（xīng）集团顺丰、申通等组建（jiàn）菜鸟（niǎo）网络，并将（jiāng）其与（yǔ）阿里物流事业部（bù）整合，欲建立一个能（néng）够支撑日均（jun1）300亿网络零售额的大物流网络。

业内人（rén）士认为：“阿里线上中小型供应商本身不（bú）能够提供高效率配（pèi）送（sòng），借助于（yú）社会快（kuài）递（dì）却（què）不能保证高（gāo）效率配送，使得阿（ā）里对自控物流配送网（wǎng）络（luò）落成就显（xiǎn）得颇为急迫。”

然而阿里的“大（dà）物流”蓝（lán）图的实现，终究受（shòu）制于其融资的（de）步伐。

消息称，阿里160亿美元资金中的150亿美元将通过IPO或额外融资完成。但目前，阿里IPO一事却仍迟迟未（wèi）定。

合纵连横（héng）

或是物流业大趋势

另一（yī）方面，近年来，随着电商混战背（bèi）后催生的庞大物（wù）流业的蓬勃发展，跨界并购，物（wù）流公司合并也（yě）屡屡发生。

此前有（yǒu）消息（xī）称，马云投资的百世物（wù）流（liú）低调完成汇通快递70%股权收（shōu）购;国（guó）美曾欲通（tōng）过收购全峰快递筹谋进（jìn）入快递领域;联想在今年7月-9月，通过增（zēng）益（yì）速递（dì）收购（gòu）苏州昊盛物流、北京飞康（kāng）达、山东D速快递（dì），进军快递行业。

一位零售业分析师告诉记者：“四通一达等（děng）快（kuài）递（dì）公司随时面临被收购的（de）可能，目前快递公司中顺丰利（lì）润较为稳（wěn）定，而其他公（gōng）司利润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润亏（kuī）损等问题层出不穷（qióng），在行业整合中处于弱势。”

业（yè）内人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金支持，大（dà）部（bù）分电商独立完成以开放的物流为枢纽（niǔ）发展自（zì）己的生（shēng）态链的可行性较小（xiǎo），更多采（cǎi）取联盟形式建立全生态物（wù）流体系。

中（zhōng）国能（néng）源网相（xiàng）关专家表示：“随着网购的兴起和大量产品去库存激增，未来（lái）平台式电商（shāng）之间的竞争将（jiāng）更加激烈，物流仍在（zài）当前电（diàn）子商（shāng）务产业链中处于薄（báo）弱的环节。未（wèi）来混战的行业将出现（xiàn）更多（duō）企业的合纵连横，电商物流发展仍以第（dì）三（sān）方物流（liú）为主，从（cóng）单纯快递模式（shì）到形成（chéng）高（gāo）效管理供应链。”